12月14日下午3时许，宜昭（四川宜宾市至云南昭通市）高速公路二期白水江特大桥主拱圈顺利合龙，一举创下全国在建拱桥中的跨径之最和施工难度之最，也让滇川两省沿线人民对这条高速公路在明年6月通车充满了期待。

“每一处施工都险象环生”

白水江特大桥，是宜昭高速公路二期跨越白水江的重点控制性工程，位于昭通彝良县柳溪乡境内的深V河谷地带，桥下面是白水江和柿凤二级公路，河谷两岸是柳溪乡的茶坊村狗爬岩和水果村大庙山，全是悬崖绝壁，两山跨径330米，河谷垂直落差333米，山间云雾茫茫，地势极为险峻。

在如此地理环境下修建跨江大桥，施工者面临无人员上下通道、无机械运输通道、无施工作业面等世界性的施工技术难题，向左跨接柳溪隧道，向右跨接马草坡隧道，要求大桥两侧精准对接，安全风险系数高，吊装精度要求高，而且工期紧、任务重、要求高，也是避不开的“拦路虎”。

在跨江、跨路、气候恶劣、地质破碎等上述诸多不利因素多叠加下，使得修建在这个河谷之上、两山之间的白水江特大桥从2019年初开始进场施工以来，一直有两个格外响亮的“名号”，在全国在建拱桥中创下两个“最”：跨径最大；施工难度最大。

说起白水江特大桥的建设施工难度和挑战，作为承建方的中国水利水电第十四工程局有限公司相关负责人感叹地说：“说实话，在这样的地理环境下施工，每一步都是险象环生或者说是步步惊心！”

让每个拱圈节段安全精准

最近3年来，面对上述挑战，无论严寒酷暑，承建方群策群力、迎难而上，无数筑路人逢山开路、遇水架桥，一路上攻坚克难、披荆斩棘。

为了进场作业，筑路人在崇山峻岭间开辟出一条2.9公里的机器运渣便道，用绳子拉着一群人边爬山边搭建安全步梯，为赶工期在陡坡上集体吃盒饭；为了防止建筑物进入白水江，保障柿凤公路畅通和人车安全，筑路人采取加装挡渣墙、防护网、防护棚等设施，同时在白水江江面上搭建水上平台，在空中架设缆吊系统，解决大型构件运输和吊装难题；加强安全管理、科学管理，采用新工艺，引进新材料，按照“优化浇筑分仓、分层分区开挖”的原则，有序有效地开展拱座开挖、拱座混凝土浇筑、交界墩施工、缆索吊装安装、主拱圈吊装、拱上立柱吊装、桥面叠合梁吊装、剩余引桥T梁架设和路面交安等9个施工环节，降低施工成本，缩短项目工期，确保了安全交底到位、吊装精度到位、焊接质量到位、浇筑质量到位。

白水江特大桥主拱圈顺利合龙

12月14日下午3时许，在一阵阵喜庆的鞭炮声中，在百余名建设者的见证下，作为国内目前在建拱桥中按跨径最大和施工难度最大的宜昭高速公路二期白水江特大桥主拱圈顺利合龙。桥梁全长755.8米，主拱圈跨径330米，桥面距离白水江江面333米，桥梁总用钢量13000吨，其中主拱圈重达7599吨，由21个长约16米至27米的节段经过拼装焊接而成，为全焊接桥梁。 

14日，开屏新闻记者站在白水江畔放眼望去，河岸两边相对而立、几十米高的两根交界墩从山壁中段拱座上拔地而起、直指云霄，像一道巨大而美丽的彩虹桥，像白水江的守护者，也似历史巨变的见证人，它们是这座拱桥唯一的两根交界墩，巍然屹立于白水江两岸，穿越了山间雨雾，两交界墩间连接着长长的主拱圈，仿佛在向世人承诺着使命必达。

在庆祝仪式现场及周围，当地群众纷纷闻讯赶来，竞相见证主拱圈顺利合龙的这一时刻，忙着拍视频拍图片。

“今后，我们一定会再接再厉，坚持一切方案符合生产施工、一切服务围绕生产施工、一切资源配合生产施工，抓工期、抢速度、提质量、保安全，努力把这个控制性工程打造成为精品工程、平安工程和廉洁工程。”在此次合龙庆祝仪式上，中国水利水电第十四工程局有限公司宜昭高速公路B1项目经理部常务副总经理张金红说，主拱圈精准合龙后，将继续进行桥面施工，让这座大桥如期完工投用，真正造福沿线群众。   

开放路+发展路+融合路+幸福路

“今天，我真是太高兴了，没想到这么难修的大桥修到了家门口，我们的国家真是强大呀！”柳溪乡茶坊村56岁村民王开有兴奋地告诉开屏新闻记者，宜昭高速公路二期在明年通车后，他去外省打工更方便更快捷了，家乡与外地的来往和融合更多了，这绝对是一条可以预见的发展路、幸福路。

据了解，宜昭高速公路是连接云南、四川两省重要高速公路之一，也是出滇入川的又一条大通道，起于四川宜宾市、止于云南昭通市，宜昭高速第一期项目（彝良县至昭阳区）高速公路已于去年建成通车。宜昭高速二期项目（昭通彝良县至四川宜宾市）主线全长42.96公里，全线设桥梁26座，隧道11座，设柳溪、细沙2处互通式立交，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽24.5米，预计2022年6月建成通车，通车后将深度带动沿线交通出行、经济发展、社会开放和区域融合。（开屏新闻记者 申时勋 通讯员 王朝元 韩世江 高树林）